| Min Landestrecke | 200 m |
| Steigleistung | 700 ft/min |
| Max Horizontalgeschwindigkeit | 270 km/h TAS |
| Vne | 315 km/h IAS |
| Hersteller | Rotax |
| Modell | 912 |
| Leistung | 100 PS |
| Tragflächenspanne | 8,44 m |
| Länge | 6,24 m |
| Höhe | 2,05 m |
| Kabinenbreite | 115 cm |
| Leergewicht | 330 kg |
| Max. Zuladung | 270 kg |
| Max. Abfluggewicht | 600 kg |
| Min Landestrecke | 175 m |
| Steigleistung | 1000 ft/min |
| Max Horizontalgeschwindigkeit | 290 km/h TAS |
| Vne | 315 km/h IAS |
| Hersteller | Rotax |
| Modell | 912iS |
| Leistung | 100 PS Einspritzer |
| Tragflächenspanne | 8,44 m |
| Länge | 6,24 m |
| Höhe | 2,05 m |
| Kabinenbreite | 115 cm |
| Leergewicht | 350 kg |
| Max. Zuladung | 250 kg |
| Max. Abfluggewicht | 600 kg |
| Min Landestrecke | 175 m |
| Steigleistung | 2000 ft/min |
| Max Horizontalgeschwindigkeit | 340 km/h TAS |
| Vne | 340 km/h IAS |
| Hersteller | Rotax |
| Modell | 915 |
| Leistung | 142 PS |
| Tragflächenspanne | 8,44 m |
| Länge | 6,24 m |
| Höhe | 2,05 m |
| Kabinenbreite | 115 cm |
| Leergewicht | 360 kg |
| Max. Zuladung | 240 kg |
| Max. Abfluggewicht | 600 kg |
| Min Landestrecke | 200 m |
| Steigleistung | 2600 ft/min |
| Max Horizontalgeschwindigkeit | 340 km/h TAS |
| Vne | 340 km/h IAS |
| Hersteller | Rotax |
| Modell | 916iS |
| Leistung | 160 PS |
| Tragflächenspanne | 8,44 m |
| Länge | 6,24 m |
| Höhe | 2,05 m |
| Kabinenbreite | 115 cm |
| Leergewicht | 365 kg |
| Max. Zuladung | 235 kg |
| Max. Abfluggewicht | 600 kg |
Die Zelle der VL3 Evolution wird komplett aus Kompositmaterial gefertigt, das sich vor allem durch seine außerordentliche Festigkeit auszeichnet und dem Ultraleicht eine optimale Stabilität verschafft. Zur Erleichterung des Bodentransports können sowohl die Tragflächen als auch das Höhenleitwerk vom Rumpf getrennt werden.
Das spezielle aerodynamische Design der Tragflächen verschafft der VL3 Evolution ihre ausgezeichneten Gleiteigenschaften. Der Strömungsabriss im kritischen Anstellwinkel findet an der Wurzel der Tragflächen statt. Dies sichert die einfache Handhabung des Fliegers bis zum gleichmäßigen Abkippen.
Das Höhenleitwerk der VL3 Evolution greift auf ein altbewährtes und traditionelles Design zurück. Die Struktur des Höhenleitwerk entspricht der Konstruktion der Tragflächen. Das gesamte Höhenleitwerk kann vom Rumpf entfernt werden.
Der Innenraum der VL3 Evolution weist klare Linien und ein minimalistisches, zeitgenössisches Design auf. Die Kombination aus extrem robusten Carbon und Kevlar Fasern, bietet höchste Sicherheit im Fall einer Notlandung.
Die Haube aus Plexiglas erlaubt auf Reisen einen fantastischen Ausblick aus dem Cockpit und kann in den Farben braun, grün, blau und farblos bestellt werden.
Jedes Armaturenbrett wird individuell je nach Ausstattung gefertigt. Die Instrumente werden in eine lasergeschnittene Armaturenplatte in Carbon Optik mit Oberflächenbeschriftung eingepasst.
Im Standard ist die VL3 Evolution mit einem Lüftungs- und Heizungssystem ausgestattet. Warme Luft wird durch den Fußraum zugeführt und kühle Luft strömt über Öffnungen über dem Armaturenbrett sowie Aveo Luftventilationsdüsen ins Cockpit.
Komfortabel und modern – zur Wahl stehen in verschiedenen Farben ein Leder oder Alcantara Design. Die Sitze mit einem Vierpunkt-Gurtsystem ausgerüstet. Zur Auswahl stehen auch die Farben der Ziernähte, der Sicherheitsgurte sowie die Farbe der für die Logos verwendeten Stickereien.
Der Gepäckraum der VL3 Evolution ist mit Kopfhörerhaltern ausgestattet und bietet Platz für mindestens zwei Handgepäckkoffer und zusätzliche Reisetaschen.
Die VL3 wird serienmäßig mit einem hydraulischen Verstellpropeller ausgestattet. Dieser kann während des Fluges verstellt werden, um Steigrate und Reiseleistung des Fliegers zu optimieren und die Startstrecke zu verkürzen. Die Wahl besteht je nach Motorisierung zwischen 2-Blatt, 3-Blatt und 4-Blatt Variante.
Die VL3 Evolution wurde in Zusammenarbeit mit dem Tschechischen Aerospace Institut zertifiziert und getestet. Tests ergaben maximale Belastungen von +15G und -6G.
Das Ultraleichtflugzeug VL3 Evolution weist bis zu Geschwindigkeiten von 460km/h keine Neigung zu Flattern auf.
In starken Turbulenzen liegt die maximale Geschwindigkeit bei 250 km/h, denn Sicherheit hat Priorität. Auch bei Geschwindigkeiten von 235 km/h IAS in Turbulenzen liegt die Sicherheitsmarge des Ultraleichts bei 300%. Das bedeutet, dass bei einer Geschwindigkeit von 235 km/h IAS und in Turbulenzen mit + 15m/s Steigrate das Flugzeug mit +5G belastet würde. Da die maximale Belastung der VL3 mit +15G getestet wurde, besteht auch in turbulenten Wetterverhältnissen jederzeit eine hohe Sicherheitsmarge. Entsprechend unserer Philosophie, dass die Sicherheit des Piloten an erster Stelle steht, wenden wir die Sicherheitskoeffizienten von mind. 2,25 an.
Zur weiteren Sicherheitsunterstützung besteht die Möglichkeit die VL3 Evolution mit einem TCAS „Traffic Alert and Collision Avoidance“ auszustatten. Im Falle von unmittelbarem Verkehr wird der Pilot sowohl akustisch über Kopfhörer als auch visuell über das EFIS gewarnt.
Auch ein ELT (Emergency locator transmitter) kann installiert werden. Im Fall einer Notlandung ist der SAR Dienst in der Lage, Sie schnell zu finden.
Ein Angle of Attack Anzeiger warnt bei Erreichen des kritischen Winkels vor dem Strömungsabriss.
Für alle Steuerleitungen verwenden wir ausschließlich für die Luftfahrt zertifizierte Bolzen und Schrauben; auch für die Laminierung des Ultraleichtfliegers kommt ausschließlich zertifiziertes Harz zum Einsatz. Zudem nutzen wir für alle elektrischen Installationen luftfahrtzertifiziertes Material: Kabel, Antennen, Funk, Transponder, usw.
Alle auf dieser Website angegebenen technischen Daten stammen vom Hersteller JMB Aircraft s.r.o.. Die JMB Aircraft Germany GmbH hat als Vertrieb keinen Einfluss auf die technischen Daten der Flugzeuge.
Das Rettungssystem wurde konstruiert, um Insassen im Fall einer Notsituation zu schützen und den Flieger in seiner Gesamtheit sicher auf den Boden zu bringen.
Im Falle einer während des Fluges auftretenden Notsituation, kann der eine Rakete auslösende rote Rettungshebel gezogen werden, der dann den im vorderen Teil des Rumpfes liegenden Rettungsschirm aktiviert.
Die Leinen des Rettungssystems sind seitlich am Rumpf verbaut und stellen sicher, dass Insassen und Flugzeug stabil und sicher am Schirm gerettet werden.